Grünes Methanol macht chinesische Binnenregion für die globale Schifffahrt bedeutsam

Die CM HONG KONG wird im Hafen von Tianjin, Nordchina, am 22. September 2025 mit grünem Methanol betankt. (Xinhua/Zhao Zishuo)

Dass ausgerechnet ein Gebiet im Hinterland im Nordosten Chinas, das eher für seine riesigen Maisfelder und starken Winde bekannt ist, als Drehscheibe für die globale Schifffahrtsindustrie in Frage kommen würde, würde auf den ersten Blick wohl niemand erwarten.

Doch genau hier bahnt sich eine Energiewende in der Schifffahrtsindustrie an: Der in diesem Gebiet produzierte saubere Treibstoff soll die größten Frachtschiffe der Welt antreiben und die Zukunft des Welthandels neu gestalten.

Durch die Nutzung seiner reichlich vorhandenen erneuerbaren Ressourcen wie Wind, Sonnenlicht und Biomasse leistet die Xing'an-Liga in der Inneren Mongolei heute Pionierarbeit bei der Produktion von grünem Methanol, einer sauberen Alternative zu fossilen Brennstoffen, die für die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen in der Schifffahrtsindustrie von entscheidender Bedeutung ist.

Dieses immense wirtschaftliche Potenzial gewinnt durch einen bevorstehenden Meilenstein in der globalen Regulierung weiter an Bedeutung. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation wird diesen Monat über ein historisches „Netto-Null-Rahmenwerk“ abstimmen, das als das mit den strengsten CO₂-Emissionsvorschriften in diesem Sektor gilt.

Wenn das Rahmenwerk verabschiedet wird, soll es 2027 in Kraft treten und damit das weltweit erste sein, das verbindliche Emissionsgrenzwerte mit einem CO₂-Preis für die gesamte Branche kombiniert und rund 90.000 große Hochseeschiffe mit einer Bruttoraumzahl von jeweils mehr als 5.000 abdeckt.

Während die Uhr tickt, suchen Schifffahrtsgiganten wie Maersk und Hapag-Lloyd nach alternativen Kraftstoffquellen. In dieser Situation werden Chinas langfristige Investitionen in die Infrastruktur für erneuerbare Energien nun zu einem entscheidenden Kostenvorteil.

Hier kommt die einzigartige Nische von Xing'an League ins Spiel. Es verfügt über ein Windkraftpotenzial von 40 Millionen Kilowatt und produziert jährlich 6 Millionen Tonnen Mais, was zu über 7 Millionen Tonnen sammelbaren Maisstängeln führt.

Das chinesische Unternehmen Goldwind, einer der Spitzenreiter, nutzt diese Vermögenswerte.

Goldwind startete im April 2024 in der Liga Xing'an ein Projekt zur Produktion von 500.000 Tonnen grünem Methanol aus Windkraft. Die Liga, die reich an Biomasse-Ressourcen ist, bietet eine wichtige Quelle für grünen Kohlenstoff für grüne Kraftstoffe, während die Windkraftentwicklung des Unternehmens in der Region eine massive Versorgung mit grünem Strom für die Produktion garantiert und so den „grünen Kreislauf“ des Projekts schließt.

Nur wenige Monate nach der Unterzeichnung eines langfristigen Vertrags mit Maersk über die Lieferung von 500.000 Tonnen grünem Methanol pro Jahr fand die Grundsteinlegung statt. Die erste Produktion wird für 2026 erwartet. Der Vertrag ist die erste groß angelegte Beschaffung von grünem Methanol durch die Schifffahrtsindustrie.

Später im Jahr 2024 sicherte sich Hapag-Lloyd einen Vertrag mit Goldwind über die Lieferung von 250.000 Tonnen grünem Methanol pro Jahr, um eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um mindestens 70 Prozent zu gewährleisten.

Die Geschichte der Xing'an-Liga ist mehr als nur eine lokale Industriegeschichte. Chinas Sektor für grünes Methanol hat in den letzten Jahren ein explosionsartiges Wachstum erlebt. Bis August dieses Jahres gab es in ganz China 173 Projekte für grünes Methanol mit einer jährlichen Produktionskapazität von insgesamt 53,46 Millionen Tonnen.

Auch die Werften in China schließen sich dem Wandel beim Bau ihrer Schiffe an. Im Juli dieses Jahres wurde Chinas erste Charge von grünem Methanol, das aus Siedlungsabfällen hergestellt wurde, in einem Hafen der Inselprovinz Hainan in ein Containerschiff gepumpt.

Im Vergleich zu herkömmlichen fossilen Brennstoffen wie Diesel führen die 200 Tonnen grünes Methanol zu einer Reduzierung der Kohlendioxidemissionen um ca. 325 Tonnen.