Chinas autonome Busse sind Vorreiter intelligenter urbaner Mobilität

Ein selbstfahrender Bus fährt am 4. November 2025 auf der Huanghe Avenue im Demonstrationsgebiet für autonomes Fahren in Jinan in der ostchinesischen Provinz Shandong. (Xinhua/Xiao Haichuan)

Auf den Straßen von Jinan, der Hauptstadt der ostchinesischen Provinz Shandong, vollzieht sich eine stille Revolution. Ding Pingshun ist seit 22 Jahren Busfahrer und sitzt in der hinteren Ecke eines Fahrzeugs. Dort hält er anstatt des Lenkrads ein Tablet in der Hand.

„Es ist ein seltsames Gefühl, vom Fahrer bemannter Busse zum Sicherheitsbeauftragten für autonome Busse zu werden“, sagte Ding, während der selbstfahrende Bus die Huanghe Avenue im autonomen Fahrdemonstrationsgebiet von Jinan entlangfährt.

Dieser Bus, der Teil eines Pilotprogramms der Jinan Public Transport Group ist, wird seit Juni dieses Jahres auf einer 6,4 Kilometer langen Strecke getestet. Die Strecke umfasst sowohl Ampeln als auch Fußgängerüberwege und erfordert komplexe Manöver wie Wendemanöver und Spurwechsel. Ein Bordsystem zeigt Echtzeitwarnungen an und hebt Objekte in der Nähe je nach Entfernung in verschiedenen Farben hervor.

Das 5,5 Meter lange autonome Fahrzeug ist mit neun Sitzen ausgestattet und basiert vollständig auf in China hergestellten Komponenten, von der Karosserie bis zur Steuerungssoftware. Sensoren wie HD-Kameras, Lidar und Radar ermöglichen eine unabhängige Navigation.

Ein selbstfahrender Bus fährt am 4. November 2025 zu einer Ladestation in Jinan in der ostchinesischen Provinz Shandong. (Xinhua/Xiao Haichuan)

„Bislang hat sich der Bus gut bewährt und entscheidet selbstständig, ob er bei Hindernissen ausweicht oder anhält“, sagte Ding und betonte seine Rolle als Beobachter und nicht als aktiver Fahrer.

Die Teststrecke ist für die Öffentlichkeit zugänglich, wobei an Wochenenden acht Plätze reserviert werden können. Familien buchen oft Fahrten, um dieses futuristische Transportmittel zu erleben, das den Alltag mit modernster Technologie verbindet.

Über die Straßentests hinaus integriert das Projekt intelligente Infrastruktur. An einer kohlenstoffarmen grünen Ladestation parkt der Bus autonom an einer V2G-Ladestation, wo ein von der Stromversorgungsgesellschaft State Grid in Jinan entwickelter Roboterarm den Stecker in etwa 40 Sekunden einsteckt.

Wang Shuai, stellvertretender Leiter der Station, erklärte: „Unser selbst entwickelter Arm nutzt reine Bildverarbeitung, um Fahrzeuge zu identifizieren, Stecker präzise einzustecken und intelligentes Laden zu ermöglichen, wodurch die Effizienz durch nahtlose Automatisierung gesteigert wird.“

Ein Roboterarm lädt am 4. November 2025 einen selbstfahrenden Bus an einer Ladestation in Jinan in der ostchinesischen Provinz Shandong. (Xinhua/Xiao Haichuan)

Ähnliche Initiativen verbreiten sich landesweit. Im südchinesischen Guangzhou nahmen am 3. November 19 autonome Minibusse auf fünf Strecken den Betrieb auf, um sich auf die 15. Nationalen Spiele Chinas vorzubereiten. In der Zukunftsstadt Chengdu im Südwesten Chinas wurden im Mai sechs Meter lange selbstfahrende Busse getestet, begleitet von einem Weißbuch der Chengdu Bus Group über integrierte Fahrzeug-Straße-Cloud-Systeme. In Wuhan in Zentralchina überquerten Roboter-Taxis im vergangenen Jahr Brücken über den Jangtse und nahmen den kommerziellen Verkehr zwischen den Flüssen auf.

Experten bezeichnen 2025 als entscheidendes Jahr für die Synergie zwischen intelligenten Städten und Fahrzeugen im Rahmen der „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“. Sie prognostizieren einen Anstieg funktionaler autonomer Fahrzeuge wie Logistik- und Müllwagen, die die Stadtlandschaft neu gestalten werden.

Ding Pingshun, Sicherheitsbeauftragter für autonome Busse, hält ein Tablet anstatt eines Lenkrads in der Hand und arbeitet am 4. November 2025 in Jinan in der ostchinesischen Provinz Shandong an einem Bus. (Xinhua/Xiao Haichuan)