Fortschrittliches intelligentes Fahren breitet sich auf Chinas E-Auto-Massenmarkt aus

Fortschrittliche Smart-Driving-Funktionen, die einst nur in High-End-Elektrofahrzeugen zu finden waren, sind zunehmend in Modellen zu einem Preis von rund 100.000 Yuan (rund 14.700 US-Dollar) verfügbar, da chinesische Hersteller von New Energy Vehicles (NEVs) in den Massenmarkt vordringen.

Auf der laufenden Changchun International Auto Expo setzen chinesische Autohersteller wie NIO, Arcfox, Leapmotor, Shenlan und BYD intelligentes Fahren als wichtiges Überzeugungsargument ein. Mehrere Einstiegsmodelle sind jetzt mit Urban Navigate on Autopilot (NOA) und Lidar-Sensoren ausgestattet – Funktionen, die früher Premiumfahrzeugen vorbehalten waren. Der Wettbewerb auf dem chinesischen NEV-Markt verlagert sich von Preissenkungen hin zu einem Wettlauf um fortschrittlicheres intelligentes Fahren.

„Das ist ein fast unumkehrbarer Trend in der Branche“, sagte Zhang Yuanxun, Vertriebsleiter bei Arcfox. Die Einstiegsmodelle der Marke seien jetzt serienmäßig mit städtischem NOA ausgestattet und intelligentes Fahren sei zu einem Schlüsselfaktor bei den Kaufentscheidungen der Verbraucher geworden.

Foto von VCG

Leapmotor hat fortschrittliches intelligentes Fahren in Modelle mit einem Preis ab 80.000 Yuan (rund 11.800 US-Dollar) gebracht. Chen Peng, ein Ingenieur am Stand der Marke, sagte, viele Kunden hätten die mit Lidar ausgestattete Version des neuen Modells vorbestellt – ein Zeichen dafür, dass sich die Käufer für erschwingliches, intelligentes Fahren begeisterten.

Für Autohersteller bedeutet die Bereitstellung dieser Funktionen in günstigeren Modellen nicht zwangsläufig geringere Gewinne. Xia Qinghua, General Manager von NIO in Shanghai und Changchun, sagte, eine größere Nutzerbasis helfe dem Unternehmen dabei, reale Fahrdaten zu sammeln, was seine Algorithmen verbessere und im Laufe der Zeit die gesamten Forschungs- und Entwicklungskosten senke.

Brancheninsider auf der Messe sagten, dass die Kosten für Hardware durch die Massenproduktion von in China hergestellten Lidar- und Smart-Drive-Chips stetig gesenkt wurden. Gleichzeitig haben Fortschritte in der kartenlosen NOA-Technologie die Abhängigkeit von hochauflösenden Karten verringert, wodurch fortschrittliches intelligentes Fahren in preisgünstigeren Fahrzeugen einfacher möglich wird.

Das öffentliche Vertrauen in intelligentes Fahren in der Stadt muss sich jedoch noch etablieren. Mehrere auf der Messe befragte Besucher sagten, dass sie intelligentes Fahren lieber auf Autobahnen als auf komplexen Straßen in der Stadt nutzen würden. Li He, ein Einwohner von Changchun, sagte, er wisse, dass sich die Technologie verbessere, aber es brauche noch Zeit, bis er sich wohlfühle, die Kontrolle an das Fahrzeug abzugeben.

Cui Dongshu, Generalsekretär der Chinesischen Vereinigung für Personenkraftwagen, sagte, der globale NEV-Markt habe eine strukturelle Lücke mit zu vielen High-End-Modellen und zu wenigen erschwinglichen Modellen. Unternehmen, die kostengünstige, für den realen Fahrbetrieb geeignete Produkte anbieten, dürften sich weltweit einen Wettbewerbsvorteil verschaffen, sagte er.