China und Deutschland streben bei intelligenten vernetzten Fahrzeugen eine breitere Zusammenarbeit an

Da Elektrifizierung, Digitalisierung und Künstliche Intelligenz (KI) die globale Automobilindustrie grundlegend verändern, stellt sich für China und Deutschland zunehmend die zentrale Frage, wie beide Länder ihre komplementären Stärken nutzen können, um die Zusammenarbeit auszubauen.

Letzte Woche fand in Beijing die Weltkonferenz für intelligente vernetzte Fahrzeuge 2026 statt, bei der Regierungs- und Wirtschaftsvertreter beider Länder Gespräche über die Abstimmung im Bereich Technologie, die Harmonisierung von Standards und den Marktzugang führten. Beide Seiten waren sich einig, dass ein konkreter Fortschritt dringend erforderlich ist.

Der deutsche Bundeskanzler Friedrich Merz am 26. Februar 2026 im Gespräch mit Ola Källenius (links), CEO der Mercedes-Benz Group, und Cao Xudong (rechts), CEO des chinesischen Technologieunternehmens Momenta, nachdem er in Beijing ein von Mercedes-Benz und Momenta gemeinsam entwickeltes Fahrerassistenzsystem für Stadt- und Autobahnfahrten erlebt hat. (Foto: Xinhua/Ju Huanzong)

China und Deutschland kooperieren seit langem im Bereich intelligenter vernetzter Fahrzeuge. Die 2018 unterzeichnete Absichtserklärung zu intelligenten vernetzten Fahrzeugen diente als wichtige Plattform für die bilaterale technische Zusammenarbeit. Im vergangenen Monat hielten beide Seiten eine Plenarsitzung in Berlin ab, bei der sie sich über praktische Fragen wie die Genehmigung von Fahrzeugtypen, Datenaufzeichnungen und Vehicle-to-Everything-Kommunikation (V2X) austauschten.

„Das ist genau die Art von Zusammenarbeit, die wir brauchen – konkret, pragmatisch, technologieorientiert und umsetzbar“, sagte Hildegard Müller, Präsidentin des Verbandes der Automobilindustrie.

„China hat in der Elektromobilität und der digitalen Technologie bemerkenswerte Fortschritte gemacht, während deutsche Automobilhersteller und Zulieferer über umfassendes Know-how in den Bereichen Automobilbau, Systemintegration und industrielle Produktion verfügen. Beide Länder bringen wichtige komplementäre Erfahrungen in die Transformation der Automobilindustrie ein“, sagte Müller bei der Konferenz.

Sie räumte ein, dass die Harmonisierung von Standards und Vorschriften keine leichte Aufgabe sei, aber „regulatorische Unterschiede sollten nicht zu unnötigen Hindernissen für Innovation und Marktzugang werden“. Ziel sei es, genügend Gemeinsamkeiten zu schaffen, damit Innovationen Grenzen überschreiten könnten und letztlich Herstellern, Zulieferern und Verbrauchern in beiden Ländern zugutekämen.

Chinas Vorstoß im Bereich der intelligenten Vernetzung gewinnt zunehmend an Dynamik. Bis Ende August waren rund 61 Millionen Pkw mit kombinierten Fahrerassistenzsystemen ausgestattet. Rund 16 Millionen verfügten über 5G-Terminals und etwa zwei Millionen verfügten über Terminals für mobilfunkbasierte Vehicle-to-Everything-Kommunikation (C-V2X).

China hat außerdem eine Reihe nationaler Standards für kombinierte Fahrerassistenz, automatisiertes Fahren, automatische Notbremsung und Fahrzeug-Cybersicherheit eingeführt. Gleichzeitig treibt es den Ausbau der Kommunikation vernetzter Fahrzeuge durch Anwendungen unter realen Bedingungen voran.

Auf deutscher Seite vertiefen Unternehmen ihre Präsenz in China. Milan Nedeljković, Vorstandsvorsitzender der BMW AG, sagte, die Auslieferung des brandneuen BMW iX3, der lokal im nordostchinesischen Shenyang produziert wird, werde im November beginnen.

„Dieses Modell vereint die technische Stärke von BMW mit dem dynamischen digitalen Ökosystem Chinas“, sagte er. Intelligente vernetzte Fahrzeuge mit alternativen Antrieben stünden bei der Transformation der Automobilindustrie im Mittelpunkt und seien ein wesentlicher Treiber für Chinas wirtschaftliche Entwicklung. Man sei vom langfristigen Potenzial des Marktes überzeugt.

Chinesische Automobilhersteller wiederum verstärken ihre Integration in den deutschen und gesamten europäischen Markt. Laut Yin Tongyue, Vorsitzender der Chery Holding Group Co., Ltd., hat Chery im Zuge seiner Expansion nach Europa Forschungs- und Entwicklungszentren in Deutschland eingerichtet. Cherys Zusammenarbeit in Europa gehe längst über die lokale Fertigung hinaus, um lokale Talente zu nutzen und die lokale Kultur zu berücksichtigen, und habe eine Lokalisierung über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg erreicht, von Forschung und Entwicklung und Fertigung bis hin zu Beschaffung und Vertrieb.

„In den frühen Tagen der Reform und Öffnung haben Volkswagen, Audi und Mercedes-Benz Fabriken in China errichtet und so zur Entwicklung des Marktes, der Lieferketten und des Fachkräftepools des Landes beigetragen“, sagte Yin. „Heute, da China Fortschritte im Bereich der Elektrifizierung und intelligenten Technologie macht, muss auch China lernen, mit seinen Partnern auf der ganzen Welt zu teilen und sich gemeinsam mit etablierten lokalen Automobilherstellern auf ein elektrifiziertes, kohlenstoffarmes und intelligentes Zeitalter zuzubewegen.“

Beim intelligenten Fahren vertieft Mercedes-Benz seine Partnerschaft mit dem chinesischen Technologieunternehmen Momenta. Oliver Thöne, Mitglied des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG und Leiter des Vorstandsbereichs Greater China, sagte, dass Mercedes-Benz in China Fahrerassistenzsysteme für Autobahnen anbiete, wobei sich die Nachfrage nach entsprechenden Funktionen von Jahr zu Jahr verdoppelt habe. Die Fahrerassistenz werde nun auch auf den Stadtverkehr ausgeweitet.

„Wir arbeiten auch mit der Tsinghua-Universität zusammen, um ein Vision-Language-KI-Modell zu entwickeln, das auf unsere Rücksitzsysteme angewendet wurde und weltweit eingesetzt wird“, so Thöne.

Wang Zhiqin, Vizepräsident der Chinesischen Akademie für Informations- und Kommunikationstechnologie, stellte fest, dass sich die chinesisch-deutsche Zusammenarbeit im Bereich Automobile von der Herstellung kompletter Fahrzeuge und der Teilebeschaffung bis hin zu gemeinsamer Forschung und Entwicklung, der Koordinierung von Standards und dem Aufbau eines Ökosystems erstreckt.

Sie forderte Unternehmen beider Länder auf, die Zusammenarbeit im technologischen Bereich zu vertiefen, gemeinsame Forschung und Tests in Grenzbereichen durchzuführen und die Kooperation in der gesamten Lieferkette für intelligente vernetzte Fahrzeuge, einschließlich Information, Kommunikation und Software, auszubauen.