Einheimische Autochips sind der Schlüssel

Die Entwicklung der Autochipindustrie auf dem chinesischen Festland muss weiter vorangetrieben werden, denn Halbleiter sind für Fahrzeuge, die zunehmend elektrisch, vernetzt und intelligenter werden, unverzichtbar, sagten Experten am Freitag.

Arbeiter stellen am 23. Februar 2022 für den Export Chips im Elektronikunternehmen Sihong Economic Development Zone im Kreis Sihong in der ostchinesischen Provinz Jiangsu. (Foto von Xinhua)

Dong Yang, Co-Vorsitzender der China Automotive Chip Industry Innovation Strategic Alliance, betonte: „Gegenwärtig sind wir in hohem Maße auf den Import von wichtigen Autochips angewiesen. Obwohl das chinesische Festland für mehr als 30 Prozent der weltweiten Autoverkäufe verantwortlich ist, produzieren einheimische Unternehmen nur etwa fünf Prozent der Autochips weltweit.“ Er sagte, es sei wichtig, wettbewerbsfähige einheimische Unternehmen für Autochips zu kultivieren, die den Autoherstellern helfen können, besser mit den Herausforderungen bei der Chip-Versorgung und möglichen Exportbeschränkungen durch andere Länder angesichts der geopolitischen Unsicherheiten umzugehen.

In dieser Woche zitierte der südkoreanische Online-Nachrichtenverlag Business Korea anonyme Quellen mit der Aussage, die amerikanische Regierung plane eine Allianz der Halbleiterindustrie mit ihren Verbündeten, darunter Südkorea und Japan, um die noch junge Halbleiterindustrie des chinesischen Festlands in Schach zu halten.

Miao Wei, ehemaliger Minister für Industrie und Informationstechnologie, ergänzte, dass es der Autoindustrie auf dem chinesischen Festland an „Chips und Seelen“ mangele, also an wichtigen Bauteilen und Betriebssystemen, insbesondere bei den Komponenten der Fahrzeugvorschriften. Fahrzeugvorschriften sind Anforderungen, die Autos erfüllen müssen, um in einem bestimmten Land oder einer bestimmten Region zum Verkauf oder zur Nutzung zugelassen zu werden.

Miao ergänzte, dass die Autoindustrie auf dem chinesischen Festland in der ersten Hälfte des „Spiels“, also bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit erneuerbarer Energie, etwas an Schwung gewonnen habe, doch das Entscheidende sei, in der zweiten Hälfte, also bei der Entwicklung intelligenter, vernetzter Fahrzeuge, die besseren Karten zu haben.

„Wir sind zuversichtlich und in der Lage, in der zweiten Hälfte des Spiels gut abzuschneiden, solange wir unsere Vorteile bei den institutionellen Systemen und Mechanismen, dem Marktpotenzial sowie den Informations- und Kommunikationstechnologien voll ausspielen können“, sagte er.

Roy Lu, ein unabhängiger Autoanalyst mit Sitz in Shanghai, betonte, dass die lokalen Automobilhersteller großes Interesse an den neuesten Chips für intelligente Fahrzeuge gezeigt hätten, aber nur wenig an der Produktion von Mikrocontrollereinheiten, besser bekannt als MCUs, beteiligt seien, die Automobilanwendungen von der Motorsteuerung bis zu Infotainmentsystemen und der Karosseriesteuerung unterstützen.

MCUs seien weniger profitabel und der Bedarf an ihnen werde geringer, da die Fahrzeuge zu Computern auf Rädern würden. „Aber die Automobilhersteller können nicht genügend Chips bekommen, wenn sie nur die Hersteller von Autoteilen unter Druck setzen. Sie sollten zumindest gemeinsam investieren, um die Kapazitäten zu erhöhen. Solche Investitionen sind vorerstnotwendig”, sagte Lu.