Eile beim Bau von Schiffen für Flüssigerdgas

Aufgrund der Preissteigerungen für den Transport von LNG angesichts der knappen weltweiten Energieversorgung würden führende Schiffbauunternehmen in China und ihre Konkurrenten in Übersee in den kommenden Jahren voraussichtlich rasch neue Flüssiggastanker bauen, so Branchenexperten am Mittwoch.

Während globale Handelsunternehmen versuchen, so viele LNG-Tanker wie möglich zu buchen, ist das Schiffsangebot derzeit eingeschränkt: Südkorea, der weltweit größte Hersteller von LNG-Schiffen mit einem Marktanteil von 76 Prozent zwischen Januar und Juli, kann nach Schätzungen von Rystad Energy, einem Forschungsunternehmen in Oslo, Norwegen, bis 2027 keine neuen Aufträge mehr annehmen.

Nach Angaben der britischen Schiffbau- und Schiffsanalyseagentur Clarkson Research Services wurde mit einer Bestellmenge von 108 LNG-Tankern zwischen Januar und Juli ein neuer Rekord erreicht.

Südkoreanische Schiffbauer, darunter Hyundai Heavy Industries Co und Samsung Heavy Industries Co, und chinesische Werften, wie Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co, sind die Empfänger dieser Aufträge.

Hudong-Zhonghua in Shanghai baut derzeit vier LNG-Tanker mit einer Kapazität von 174.000 Kubikmetern Flüssigerdgas für den Kunden QatarEnergy, ehemals Qatar Petroleum.

Diese würden zu den ersten von rund 100 von QatarEnergy bestellten LNG-Tankern gehören, so das Unternehmen aus dem Nahen Osten.

Das chinesische Unternehmen hat in den ersten vier Monaten dieses Jahres Verträge über 17 LNG-Tanker abgeschlossen.

Der weltweite Anteil chinesischer Werften im Bau von LNG-Tankern ist dank ihrer Technologie und der kompletten Industriekette von weniger als 10 Prozent im Jahr 2015 auf 18,9 Prozent in den ersten sieben Monaten des Jahres 2022 angestiegen, zeigen Daten des in Beijing ansässigen chinesischen Verbands der nationalen Schiffbauindustrie (CANSI).

Angesichts der Auswirkungen des Ukraine-Russland-Konflikts und der Bestrebungen vieler Länder in Anbetracht der steigenden LNG-Preise die Winterversorgung zu sichern, sind viele Volkswirtschaften, darunter EU-Mitgliedsstaaten, Japan und die Republik Korea, in Eile, von den wichtigsten Lieferanten, wie Australien, Katar, Nigeria, den Vereinigten Staaten und Ägypten, Schiffe für den Transport von LNG zu sichern.

Nach Angaben von Spark Commodities, einer in London und Singapur ansässigen Agentur für Rohstoffpreise, liegen die Charterraten für bestehende LNG-Tanker zwischen Mitte September und Mitte November bei 105.250 USD pro Tag.

Das sind 64 Prozent mehr als der derzeitige Tagessatz von 64.000 USD und etwa 124 Prozent mehr als der Preis vor einem Jahr.

Der Pool an verfügbaren Schiffen wurde verkleinert, weil die Handelsgesellschaften langfristige Vereinbarungen abschlossen und weit im Voraus LNG-Tanker buchten, um das Volumen der Erdgaslieferungen zu bewältigen.

Dadurch habe sich die Zahl der verfügbaren Schiffe auf dem Weltmarkt reduziert, äußerte Dong Liwan, Professor für Schifffahrtsmanagement an der Shanghai Maritime University.

Viele Länder seien auch besorgt über die Entscheidung des russischen Energiekonzerns Gazprom, während der Wartungsarbeiten zwischen dem 31. August und dem 2. September die Erdgaslieferungen nach Europa über die Nord Stream 1-Pipeline einzustellen, sagte er und fügte hinzu, dass die Preise für LNG und Charterschiffe in den kommenden Monaten weiter steigen würden.

Aufgrund der weltweit starken Veränderung des Angebots von LNG und der Nachfrage danach werde der steigende Bedarf an umweltfreundlicher Energie den Preis für LNG-Tanker weiter in die Höhe treiben, wovon Werften in China und Südkorea profitieren würden, so Tan Naifen, stellvertretender Generalsekretär von CANSI.