Hybrides Luxuskreuzfahrtschiff sticht in See

Die Guangzhou Shipyard International Co Ltd, eine Einheit der staatlichen China State Shipbuilding Corp, teilte am Dienstag mit, dass sie die Bauarbeiten für das doppelendige Roll-on-Roll-off-Hybrid-Passagierschiff für den Käufer P&O Ferries im Vereinigten Königreich abgeschlossen hat.

Das luxuriöse Kreuzfahrtschiff wird noch in dieser Woche von Guangzhou aus nach Europa aufbrechen, teilte der Schiffbauer mit.

Das Hybrid-Schiff wird nicht mit herkömmlichen fossilen Brennstoffen, sondern mit Hochleistungsbatterien betrieben und hauptsächlich zwischen dem Hafen von Dover in Großbritannien und dem Hafen von Calais in Frankreich verkehren.

Die von GSI gebauten Roll-on-Roll-off-Passagierschiffe würden Kunden in vielen Ländern erreichen und würden unter anderem im Mittelmeer, in der Ostsee, im Südchinesischen Meer und in der Bohai-Bucht eingesetzt, sagte Chen Zhongqian, Vorsitzender des in Shanghai notierten Unternehmens.

„Und jetzt werden die von uns gebauten Schiffe bald über den Ärmelkanal fahren“, sagte Chen bei einer Zeremonie in seiner Werft am Dienstag.

„Als einer der größten Hersteller von Roll-on-Roll-off-Passagierschiffen in China haben wir sowohl bei der Auslieferung von Schiffen als auch bei den Aufträgen eine solide Leistung erzielt“, so Chen.

Das von GSI gebaute Hybrid-Kreuzfahrtschiff, das sowohl kosteneffizient als auch umweltfreundlich sein soll, werde den Passagieren ein Gefühl für die Zukunft und die Technologie vermitteln, sagte er.

„Das Schiff ist das erste fruchtbare Ergebnis der Zusammenarbeit und der gemeinsamen Entwicklung zwischen China und Großbritannien im Bereich der Passagierfähren. Es trägt dazu bei, ein solides Fundament für den weiteren Ausbau der Beziehungen zwischen den beiden altehrwürdigen Unternehmen zu legen“, fügte Chen hinzu.

Ross Barrett, Direktor von P&O Ferries, sagte, er freue sich, dass das „große Schiff“ bald zu seinen Zielen aufbrechen und den Betrieb im Ärmelkanal aufnehmen wird.

Das Schiff muss beim Ein- und Auslaufen am Hafen nicht mehr wenden, da es sowohl am Bug als auch am Heck über zwei Steuerstände verfügt, die mit denselben Geräten ausgestattet sind. Die Besatzungen können das Schiff von beiden Steuerständen aus steuern.

In vier Räumen an Bord befinden sich insgesamt 1.160 Großbatterien mit einer Kapazität von 8,8 Megawattstunden.

Das 230,5 Meter lange und 30,8 Meter breite Schiff ist mit Unterhaltungs- und Speiseräumen wie Bars, Restaurants und Fitnessstudios ausgestattet und bietet Platz für 1.500 Passagiere und mehr als 700 Fahrzeuge.

Das Schiff hat eine Maximalgeschwindigkeit von bis zu 20,8 Knoten, was einer Geschwindigkeit von mehr als 38,5 Kilometern pro Stunde entspricht.

„Das Schiff ist eine reine Eigenentwicklung, von der Schiffskonstruktion über die Herstellung verschiedener Teile bis hin zur Installation der Ausrüstung“, erklärt Zhou Xuhui, Vizepräsident und leitender Ingenieur der GSI.

GSI wird das zweite Schiff dieser Art im Juni an P&O Ferries ausliefern, so Zhou.

Zhou sagte, der Bau des „fortschrittlichen Luxusschiffes“ sei ein Meilenstein für GSI und die heimische Schiffbauindustrie. „Das hochmoderne und umweltfreundliche Schiff demonstriert die Stärke und die Technologien des chinesischen Schiffbaus."