Land-See-Handelskorridor integriert China in Weltmarkt

Im Guoyuan-Hafen im südwestchinesischen Chongqing stehen Fahrzeuge mit neuer Energie Schlange, um über den neuen Internationalen Land-See-Handelskorridor nach Übersee transportiert zu werden.

Der Korridor ist eine Handels- und Logistikpassage, die von Regionen auf Provinzebene in Westchina und ASEAN-Ländern 2017 gemeinsam gebaut wurde. Es ist eines der Schlüsselprojekte im Rahmen der von China initiierten Seidenstraßeninitiative (BRI).

Dieses Foto vom 20. April 2023 zeigt eine Ansicht des Guoyuan-Hafens in der südwestchinesischen Stadt Chongqing. (Foto von Tang Yi/ Xinhua)

Handel und Investitionen folgen oft dicht auf Infrastrukturanbindungen. Immer mehr Unternehmen, vor allem im Westen Chinas, weiten ihre Präsenz auf den Überseemärkten aus und profitieren vom Rückenwind der neuen Transportmöglichkeiten.

„Der neue Handelskorridor hat uns eine effizientere Alternative geboten, die uns hilft, global tätig zu werden“, sagte Wang Di, Logistikmanager bei Changan Aut

Land-See-Handelskorridor integriert China in Weltmarkt

Im Guoyuan-Hafen im südwestchinesischen Chongqing stehen Fahrzeuge mit neuer Energie Schlange, um über den neuen Internationalen Land-See-Handelskorridor nach Übersee transportiert zu werden.

Der Korridor ist eine Handels- und Logistikpassage, die von Regionen auf Provinzebene in Westchina und ASEAN-Ländern 2017 gemeinsam gebaut wurde. Es ist eines der Schlüsselprojekte im Rahmen der von China initiierten Seidenstraßeninitiative (BRI).

Handel und Investitionen folgen oft dicht auf Infrastrukturanbindungen. Immer mehr Unternehmen, vor allem im Westen Chinas, weiten ihre Präsenz auf den Überseemärkten aus und profitieren vom Rückenwind der neuen Transportmöglichkeiten.

„Der neue Handelskorridor hat uns eine effizientere Alternative geboten, die uns hilft, global tätig zu werden“, sagte Wang Di, Logistikmanager bei Changan Automobile Co.

Durch den Handelskorridor können die Autos von Changan beispielsweise in nur etwa 30 Tagen nach Zentralasien gelangen, während es früher etwa zwei Monate dauerte.

In der ersten Jahreshälfte exportierte das Unternehmen 178.000 Fahrzeuge, wobei das Exportvolumen über den Handelskorridor 3,5 Mal höher war als im gleichen Zeitraum des Jahres 2022.

„Wir gehen davon aus, dass der Überseemarkt bis 2030 30 Prozent des Gesamtvolumens ausmachen wird, wobei die Exporte bis dahin 1,2 Millionen Einheiten erreichen werden", so Wang.

Die Chongqing Wankai New Materials Technology Co Ltd ist ein weiteres Unternehmen, das von dem Handelsweg profitiert.

„Verglichen mit dem bisherigen Transportweg über Flüsse und Meere bietet der neue Korridor eine Abkürzung, die uns etwa zehn Tage Zeitersparnis bringt und uns hilft, auf dem Weltmarkt die Oberhand zu gewinnen", so Lin Zheng, Logistikmanager des Unternehmens.

In den letzten sechs Jahren wurde durch den Land-See-Korridor ein globales Netz mit 393 Häfen in 119 Ländern aufgebaut. 2022 wurden insgesamt 756.000 Standardcontainer befördert, was einem Anstieg um das 223-fache gegenüber dem gleichen Zeitraum 2017 entspricht. Auch die Vielfalt der beförderten Güter stieg von 50 im Jahr 2017 auf 940.

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Durch den Handelskorridor können die Autos von Changan beispielsweise in nur etwa 30 Tagen nach Zentralasien gelangen, während es früher etwa zwei Monate dauerte.

In der ersten Jahreshälfte exportierte das Unternehmen 178.000 Fahrzeuge, wobei das Exportvolumen über den Handelskorridor 3,5 Mal höher war als im gleichen Zeitraum des Jahres 2022.

„Wir gehen davon aus, dass der Überseemarkt bis 2030 30 Prozent des Gesamtvolumens ausmachen wird, wobei die Exporte bis dahin 1,2 Millionen Einheiten erreichen werden", so Wang.

Die Chongqing Wankai New Materials Technology Co Ltd ist ein weiteres Unternehmen, das von dem Handelsweg profitiert.

„Verglichen mit dem bisherigen Transportweg über Flüsse und Meere bietet der neue Korridor eine Abkürzung, die uns etwa zehn Tage Zeitersparnis bringt und uns hilft, auf dem Weltmarkt die Oberhand zu gewinnen", so Lin Zheng, Logistikmanager des Unternehmens.

In den letzten sechs Jahren wurde durch den Land-See-Korridor ein globales Netz mit 393 Häfen in 119 Ländern aufgebaut. 2022 wurden insgesamt 756.000 Standardcontainer befördert, was einem Anstieg um das 223-fache gegenüber dem gleichen Zeitraum 2017 entspricht. Auch die Vielfalt der beförderten Güter stieg von 50 im Jahr 2017 auf 940.