Neues Kanalprojekt soll Handelsbeziehungen zwischen China und ASEAN vertiefen

Die sonst so beschauliche Ruhe in den Hügeln von Qinzhou in der südchinesischen autonomen Region Guangxi der Zhuang-Nationalität ist dem anhaltenden Lärm von arbeitenden Baggern und Muldenkippern gewichen, der ein eindrucksvolles Zeugnis dafür ist, dass das Pinglu-Kanalprojekt Fortschritte macht.

Etwa 120 Kilometer entfernt von dieser geschäftigen Bauszene sitzen Techniker in einem Betriebszentrum in der Regionalhauptstadt Nanning und überwachen die digitale Nachbildung des laufenden Projekts. Der digitale Zwilling ist eine virtuelle Darstellung des Baus, die anhand von Echtzeitdaten, die von verschiedenen Baustellen des Kanalprojekts gesammelt werden, ständig aktualisiert wird.

Der im August letzten Jahres initiierte Pinglu-Kanal hat ein geplantes Investitionsvolumen von 72,7 Milliarden Yuan (etwa 10,1 Milliarden US-Dollar). Die 134,2 km lange Wasserstraße erstreckt sich vom Xijin-Stausee in der Stadt Hengzhou bis zum Hafen Qinzhou im Süden von Guangxi.

Die Wasserstraße soll bis Ende 2026 in Betrieb genommen werden und wird mit Schleusen ausgestattet, die navigierbare Schiffe der 5000-Tonnen-Klasse aufnehmen können.

Der Pinglu-Kanal ist ein Vorzeigeprojekt des Neuen Internationalen Land-See-Handelskorridors, einer wichtigen Handels- und Logistikverbindung, die von den Regionen auf Provinzebene in Westchina und den ASEAN-Mitgliedern gemeinsam gebaut wird. Nach seiner Fertigstellung soll der Kanal Synergien mit den bestehenden Schnellstraßen und Eisenbahnen für einen effizienten Warentransport schaffen.

„Der Pinglu-Kanal und der Beibu-Golf, die an den Küsten Südchinas und Nordvietnams liegen, sind bereit, eine lebendige Partnerschaft aufzubauen“, erklärt Wei Dejian, der Chefingenieur des Pinglu-Kanals.

„Er wird die kostengünstigste Passage für Waren aus den südwestlichen Teilen des Landes zum Meer bieten und die strukturelle Anpassung des Transportnetzes in diesen Regionen weiter beschleunigen“, fügte Wei hinzu.

Nach seiner Fertigstellung wird der Kanal die direkte Lieferung von Gütern aus Guangxi, Yunnan und Guizhou durch das Xijiang-Fluss-System zu den Häfen im Beibu-Golf von Guangxi ermöglichen, anstatt sie durch das benachbarte Guangdong zu leiten. Diese strategische Verlagerung wird die Transportwege um etwa 560 km verkürzen.

Als bequeme und kosteneffiziente Passage zu den ASEAN-Ländern, wird der Kanal weithin als positiver Fortschritt gewertet, der die Seeverkehrsverbindungen mit der ASEAN verbessern wird.

Der nepalesische Botschafter in China, Bishnu Pukar Shrestha, zeigte sich beeindruckt von den potenziellen Vorteilen, die das Projekt mit sich bringen wird. Er ist überzeugt, dass der Kanal nach seiner Fertigstellung nicht nur Chinas Binnentransport erleichtern, sondern auch die Verbindungen zwischen dem Land und der Welt verbessern kann.

Auch ein Diplomat aus Singapur zeigte sich nach einem Besuch der Baustelle überzeugt, dass das „Kanalprojekt die Transportbedingungen des Neuen Internationalen Land-See-Handelskorridors verbessern, die Transportkapazität erhöhen und das hochwertige Engagement zwischen China und den ASEAN-Ländern vertiefen wird“.

Laut offiziellen Angaben soll der Pinglu-Kanal als umweltfreundliche Wasserstraße auch dazu beitragen, einen dynamischen Wirtschaftsgürtel um die Städte Nanning, Qinzhou, Beihai, Fangchenggang und Guigang zu schaffen, dessen Gesamtproduktionswert bis 2035 geschätzte 2,65 Billionen Yuan erreichen wird.

„Die Gesamtinvestitionen in der Stadt Nanning haben im August dieses Jahres bereits 50 Milliarden Yuan überschritten, während die Produktionsleistung auf über 90 Milliarden Yuan geschätzt wird“, erklärte Wang Changqing, stellvertretender Direktor des Büros für Industrie und Informationstechnologie in Nanning.