Spannungen im Roten Meer führen zu verstärkter Nachfrage bei China-Europa-Güterzugdiensten

Die langwierige Krise im Roten Meer geht in den dritten Monat. Viele Reedereien zögern, ihre Dienste wieder aufzunehmen, während große Schifffahrtsunternehmen und internationale Händler mit steigenden Frachtraten und weniger Schiffs-Slots konfrontiert sind.

Archivfoto von einem China-Europa-Güterzug (Foto von Xinhua)

Die Frachtraten für Mittelmeerfracht von Asien nach Europa haben sich seit November mehr als verdoppelt, da die Nachfrage vor dem chinesischen Neujahrsfest Anfang Februar steigt, wie Brancheninsider der Global Times am Sonntag berichteten.

Vor diesem Hintergrund entwickeln sich die für ihre Effizienz bekannten China-Europa-Güterzugdienste zu einer praktikablen Alternative.

In einer jüngsten Erklärung, die der Containerlogistik-Dienstleister Maersk an die Global Times schickte, kündigte das Unternehmen an, dass es angesichts des jüngsten Vorfalls mit der Maersk Hangzhou und der hohen Spannungen in der Region alle Schiffe stoppen werde, die in das Rote Meer oder den Golf von Aden fahren.

„Die Situation entwickelt sich weiter und bleibt sehr volatil, und alle verfügbaren Informationen bestätigen, dass das Sicherheitsrisiko weiterhin auf einem deutlich erhöhten Niveau ist. Wir haben beschlossen, dass alle Maersk-Schiffe, die das Rote Meer oder den Golf von Aden durchqueren sollen, auf absehbare Zeit nach Süden um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet werden“, erklärt das Unternehmen in der Mitteilung.

Die Krise zeige sich vor allem in längeren Versandzeiten, einer verschärften Unkontrollierbarkeit der Lieferkette und einem starken Anstieg der Logistikkosten, erklärte Zhong Zhechao, Gründer von One Shipping, einer internationalen Beratungsfirma für Logistikdienstleistungen, gegenüber der Global Times am Sonntag.

Der Umweg über das Kap der Guten Hoffnung beträgt geschätzt 7.000 bis 10.000 Kilometer und verlängert die Reise um sieben bis zehn Tage.

Daten der Shanghai Shipping Exchange zeigten, dass die Marktfrachtrate für Exporte vom Hafen Shanghai zu europäischen Basishäfen am Freitag bei 2.871 US-Dollar pro Standardcontainer lag, was einem Anstieg von 210,38 Prozent gegenüber dem 8. Dezember 2023 entspricht, wie aus Medienberichten hervorgeht.

Die Auswirkungen der Krise am Roten Meer haben die europäischen Unternehmen in Aufruhr versetzt und beeinträchtigen den Welthandel, so dass auch diejenigen, die nicht im europäischen Handel tätig sind, von den Folgen betroffen sind.

Der Manager eines in Ningbo ansässigen internationalen Handelsunternehmens erklärte gegenüber der Global Times am Sonntag, dass das Unternehmen zwar hauptsächlich Geschäfte mit südostasiatischen Ländern mache, aber immer noch über steigende Frachtraten besorgt sei.

„Knappe Zeitfenster für die Verschiffung bedeuten, dass wir im Voraus reservieren müssen, damit unsere Waren rechtzeitig geliefert werden können“, erläuterte der Manager namens Fang.

In Anbetracht der steigenden und zunehmend unberechenbarer werdenden Seefrachtraten ziehen viele Exporteure die China-Europa-Güterzugdienste in Betracht, die die Waren schneller und zuverlässiger liefern können.

„Ob es sich um die Anzahl der Anfragen, das Frachtaufkommen oder die Marktnachfrage handelt, alles hat in letzter Zeit erheblich zugenommen“, verdeutlicht Zhong.

Die Lieferzeiten mit dem Zug betragen etwa 12 Tage, der Schifftransport etwa 40 Tage, erklären Branchenexperten.