Neuer Unterwassertunnel stellt Rekord auf

Am Freitag wurde in Südchina ein Unterwassertunnel für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke fertig gestellt und damit ein neuer Rekord beim Bau von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahntunneln in China aufgestellt.

Mit der Empfangsbohrung der Yongxing-Tunnelbohrmaschine in der Bucht von Zhanjiang in der Provinz Guangdong war der Unterwassertunnel nach 33 Monaten Bauzeit fertig gestellt. Das zentrale Projekt der Hochgeschwindigkeitsstrecke Guangzhou-Zhanjiang markiert einen wichtigen Meilenstein beim Bau der neuen Bahnstrecke.

Am 15. März 2024 wurde der Unterwassertunnel der Hochgeschwindigkeitsstrecke Guangzhou-Zhanjiang feierlich eröffnet. (Foto von VCG)

Der Tunnel hat eine Gesamtlänge von 9.640 Metern, wobei der Schildabschnitt 7.551 Meter lang ist. Er ist als einfacher Tunnel mit zwei Gleisen konzipiert und durchquert den Meeresboden und das Stadtgebiet von Zhanjiang. Für den Vortrieb des Tunnels wurde eine Yongxing-Bohrmaschine eingesetzt, die einen 2.500 Meter langen Meeresabschnitt und einen 5.051 Meter langen Landabschnitt durchbohrt hat.

Bei dem Tunnel handelt es sich um den längsten einspurigen Unterwasser-Hochgeschwindigkeits-Schildtunnel Chinas.

„Der Begriff Ein-Kopf-Schild bezieht sich auf die Methode, bei der eine einzige Bohrmaschine verwendet wird, um den Tunnel kontinuierlich von einem Ende zum anderen vorzutreiben“, erklärt Yin Yihao, Ingenieur der 14. Bürogruppe von China Railway.

Yin wies auch darauf hin, dass beim traditionellen Schildvortrieb mit großem Durchmesser üblicherweise andere Methoden angewandt werden, beispielsweise der Einsatz von Tunnelbohrmaschinen für den Ausbruch von beiden Seiten und das Andocken an den Meeresboden in der Mitte. Beim Unterseetunnel in der Bucht von Zhanjiang seien dies jedoch aufgrund der komplizierten geologischen Verhältnisse nicht möglich gewesen. „Der Ein-Kopf-Schildtunnel ist in diesem Fall sicherer und effizienter“, so Yin.

Die Schildvortriebsmaschine von Yongxing hat einen Durchmesser von 14,33 Metern und ist etwa so hoch wie ein fünfstöckiges Gebäude. Die Maschine grub sich während des Baus bis zu 50 Meter tief unter das Wasser und hielt dabei einem großen Druck stand.

„Die maximale Grabtiefe des Schildtunnels im Seegebiet beträgt 52 Meter, bei einem Wasser- und Bodendruck von 5,2 bar. Dies entspricht einem Druck von 5,2 Kilogramm auf einer Fläche von der Größe eines Fingernagels“, sagte He Ziliang, ein weiterer Ingenieur der 14. Bürogruppe von China Railway.

Die Yongxing-Maschine kann durchschnittlich 260 Meter pro Monat graben, wobei der Rekord bei 510 Metern liegt.

Wu Chunzhao, leitender Ingenieur der China Railway Design Corp, des Generalunternehmers der Bahn, erläuterte den Grund für den Bau eines Unterwassertunnels anstelle einer Brücke: „Der Bau eines Tunnels bewahrt die schöne Stadtsilhouette der Bucht von Zhanjiang und hat zudem keine Auswirkungen auf die ökologische Meeresumwelt.“

Wu wies weiter darauf hin, dass eine Brücke die Schifffahrt beeinträchtigen würde, während dies beim Tunnel nicht der Fall sei. „Er mildert auch die Auswirkungen von Taifunen, die in diesem Gebiet häufig auftreten. Der Betrieb von Hochgeschwindigkeitszügen wird leicht von Unwettern beeinträchtigt. Der Unterwassertunnel entschärft die durch Taifune verursachten Sicherheitsprobleme im Hochgeschwindigkeitsverkehr wirksam“, fügte er hinzu.

Laut Hu Jijun von der Guangdong Guangzhou-Zhanjiang High-Speed Railway Corp, dem Investor der Bahnstrecke, wurde mit der Fertigstellung des Tunnels eine solide Grundlage für die Bahnstrecke geschaffen, die Ende 2025 in Betrieb genommen werden soll.

Die 401 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke Guangzhou-Zhanjiang mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde ist ein wichtiger Bestandteil des chinesischen Hochgeschwindigkeitsnetzes. Nach ihrer Eröffnung wird sich die Fahrzeit zwischen Guangzhou und Zhanjiang von mehr als 2,5 Stunden auf etwa 90 Minuten verkürzen.