Größter Autofrachter der Welt wird in China ausgeliefert und steigert die globale Transportkapazität

Ein Autofrachter mit einer maximalen Kapazität von 10.800 Pkw, der als weltweit größter seiner Art gilt, wurde am Dienstag in der südchinesischen Stadt Guangzhou ausgeliefert.

Das Schiff mit dem Namen „Glovis Leader“ wurde von der Guangzhou Shipyard International Company Limited unter der China State Shipbuilding Corporation (CSSC) in Zusammenarbeit mit der China Shipbuilding Trading Co., Ltd. gebaut. Es wurde an HMM, ein führendes Schifffahrtsunternehmen in Südkorea, übergeben. Nach der Auslieferung wird das Schiff von Hyundai Glovis Co., Ltd., einem ebenfalls in Südkorea ansässigen Logistikunternehmen, betrieben.

Gäste posieren bei der Zeremonie zur Auslieferung der „Glovis Leader“ in Guangzhou in der südchinesischen Provinz Guangdong am 28. April 2026 für ein Gruppenfoto. (Foto: Xinhua/Wu Lu)

Lee Kyoo-bok, CEO von Hyundai Glovis, erklärte bei der Übergabezeremonie, dass das extragroße Schiff der neuen Generation mehr als nur ein gewöhnliches Transportmittel sei. Mit seiner enormen Kapazität und dem optimierten umweltfreundlichen Betriebssystem werde es voraussichtlich neue Maßstäbe für den globalen Seetransport von Autos setzen und einen wichtigen Meilenstein für die Schifffahrtsindustrie markieren.

Laut Branchenkennern steht die Auslieferung für Chinas wachsende Kompetenz im High-End-Schiffbau und die umfassenderen Bemühungen der globalen Schifffahrtsindustrie um einen kohlenstoffärmeren Betrieb.

Das als reiner Pkw- und Lkw-Frachter klassifizierte Schiff ist 230 Meter lang und 40 Meter breit, hat einen Konstruktionstiefgang von 10,5 Metern und eine Reisegeschwindigkeit von 19 Knoten. Es verfügt über 14 Fahrzeugdecks und kann verschiedene Fahrzeuge transportieren, darunter Elektrofahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und schwere Lkw.

In den letzten Jahren haben in China gebaute Schiffe einen neuen Weltrekord für den größten Autofrachter aufgestellt. Ende April 2025 absolvierte die „BYD Shenzhen“ mit 9.200 Standard-Fahrzeugstellplätzen ihre Jungfernfahrt nach Europa. Knapp einen Monat später stach die „Anji Ansheng“ mit 9.500 Fahrzeugstellplätzen von Shanghai aus zu ihrer Jungfernfahrt nach Europa in See. Beide Schiffe wurden von chinesischen Werften selbst gebaut.

Die „Glovis Leader“ wird von einem Dual-Fuel-System mit Flüssigerdgas und konventionellem Kraftstoff angetrieben und erfüllt die Tier-III-Emissionsnormen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO). Sie verfügt außerdem über energiesparende Technologien, darunter ein optimiertes Rumpfdesign, Abwärmerückgewinnungssysteme und Landstromanschluss.

Ein von einem Forschungsinstitut des CSSC entwickelter Wellengenerator ermöglicht es dem Schiff, während der Fahrt Strom zu erzeugen und so den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Autofrachter sind typische Schiffe mit hoher Wertschöpfung und hohen technischen Anforderungen. Dieser Schiffstyp stellt technische Herausforderungen in Bereichen wie mehrlagigen Dünnwandstrukturen, Fahrzeugbrandschutz, RoRo-Systemen und hochstabiler Konstruktion dar.

Zhou Xuhui, Geschäftsführer von Guangzhou Shipyard International, erklärte, das Unternehmen habe durch die Serienfertigung von Autofrachtern eine Reihe wichtiger technischer Herausforderungen gemeistert und gleichzeitig die Produktionseffizienz deutlich gesteigert.

Branchenkenner sagten, die hohe Anzahl von Aufträgen ausländischer Reedereien bei chinesischen Werften, insbesondere für High-End-Schiffe, zeige, dass die technische Reife und Produktzuverlässigkeit der entsprechenden in China gebauten Schiffe auf dem Weltmarkt weithin anerkannt seien.

Guangzhou, einer der wichtigsten Schiffbaustandorte Chinas, hat eine vollständige Lieferkette aufgebaut. Die lokalen Behörden haben sich verpflichtet, Guangzhou weiterhin zu einem Zentrum für maritime Innovationen auszubauen und dabei zukunftsweisende Sektoren wie die Tiefsee-, umweltfreundliche und intelligente Schifffahrtsindustrie zu fördern.

Guangzhou Shipyard International unterstrich sein Engagement für Innovation und Effizienz mit der Auslieferung seines neuesten Autofrachters. Das Unternehmen hat über 40 Aufträge für Autofrachter erhalten und bisher 26 Schiffe ausgeliefert. Alle bisher ausgelieferten Schiffe wurden vor dem geplanten Termin fertiggestellt. Elf Schiffe, die 2025 ausgeliefert wurden, waren durchschnittlich 151 Tage früher fertig.

Das Unternehmen verfügt derzeit über Aufträge im Wert von rund 100 Milliarden Yuan (rund 14,58 Milliarden US-Dollar), wobei Auslandsaufträge mehr als 95 Prozent des Gesamtvolumens ausmachen. Die Produktion ist bereits bis 2030 durchgeplant.

Chinas Meereswirtschaft habe dem Druck standgehalten und 2025 ihre qualitativ hochwertige Entwicklung mit einem beschleunigten Wandel hin zu Qualität und Effizienz, innovationsgetriebenem Wachstum sowie integrierter Meeresentwicklung und -erhaltung fortgesetzt, erklärte Shen Jun, ein Beamter des Ministeriums für natürliche Ressourcen, im März.

Chinas Schifffahrtsvolumen und Containerumschlag überstiegen jeweils ein Drittel des weltweiten Gesamtvolumens, während China laut Angaben des Ministeriums mehr als 50 Prozent des globalen Marktanteils im Schiffbau und bei Offshore-Anlagen hielt.

2025 erreichten Chinas drei wichtigste Schiffbauindikatoren – fertiggestellte Schiffe, Neuaufträge und Auftragsbestand – laut Angaben des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie zum 16. Mal in Folge den größten Anteil am Weltmarkt.