Südchina liefert erstes von acht Supercontainerschiffen

Das größte Containerschiff Südchinas wurde am Montag im Bezirk Nansha in der Provinzhauptstadt Guangzhou auf den Namen MSC NOA ARIEILA getauft und in Betrieb genommen.

Das MSC NOA ARIEILA wurde gemeinsam von der Guangzhou Shipyard International Co., Ltd. (GSI) und der China Shipbuilding Trading Co., Ltd. gebaut. Es ist 366 Meter lang, 51 Meter breit und kann eine Tragfähigkeit von 16.616 TEU erreichen.

Das Schiff mit einer Formtiefe von 30,2 Metern ist für einen Tiefgang von 14,5 Metern ausgelegt.

Es ist das erste von acht Containerschiffen, die GSI und China Shipbuilding Trading Co., Ltd. für die Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC) bauen.

Die Verträge für den Bau der Großcontainerschiffe wurden im März 2021 unterzeichnet, hieß es.

MSC mit Hauptsitz in Genf ist die größte Containerreederei der Welt.

Das Schiff ist in Sachen grüner Energie und Umweltschutz führend, heißt es in der Erklärung.

Unter anderem ist das MSC NOA ARIEILA mit einer Entschwefelungs- und Entstickungsanlage ausgestattet.

Die ersten sechs Containerschiffe werden mit Flüssiggas (LNG) angetrieben, während die letzten beiden mit einem LNG-Dual-Fuel-Antriebssystem ausgestattet werden und die neuesten Umweltstandards erfüllen.

Dazu ist das MSC NOA ARIEILA energiesparend und hocheffizient, wobei alle technischen Indikatoren die weltweit führenden Standards erreicht wurden.

Yang Wei, Projektleiter des Schiffes, erklärte, das Schiff sei mit einem Wellengenerator und einer Leistung von 4.000 Kilowatt ausgestattet.

„Wenn das Schiff normal fährt, ist der Wellengenerator mit einem Hauptgenerator an das Netz angeschlossen, der den Strombedarf des gesamten Schiffes decken kann“, so Yang.

„Bei den vorangegangenen Navigationstests wurde die Überlegenheit des Wellengenerators vollständig nachgewiesen und vom Schiffseigner anerkannt“, sagte er.

Inzwischen ist das Schiff auch mit einem weltweit führenden System zur Reduzierung des Luftwiderstands ausgestattet.

Wenn das Schiff fährt, bläst das Luftkompressionssystem an Bord Druckluft in den Boden des Schiffes ein, so dass sich am Boden ein Luftfilm bildet. Dieser reduziert den direkten Kontakt zwischen Meerwasser und Schiffsrumpf, was wiederum den Widerstand des Meerwassers erheblich verringern kann.

Bildlich gesprochen wird das Schiff von der Luftmembran wie ein Luftkissenboot angehoben, so dass der Wasserwiderstand auf ein Minimum reduziert wird, was auch der Schlüssel zur hervorragenden Umweltverträglichkeit des Schiffs ist.